2016德国ADAC儿童安全座椅测试结果解析,选国货还

原标题:外行也能懂得安全座椅新标准(第一部分)

经过多年的相关知识普及,使用儿童安全座椅已开始成为常态化,能让越来越多的家长意识到儿童安全座椅的重要性,给了汽车网继续将这项公益活动进行下去的动力。言归正传,近日德国2016ADAC儿童安全座椅测试报告公布了最新结果,我们对相关信息进行了归纳整理,准备购买新款座椅的朋友不容错过!

越来越多的父母开始关注儿童安全座椅,希望给孩子多一份保护,不过有相当一部分些家长在选购安全座椅时只认进口货,那么国货和洋货相比,真的就“不堪一击”吗?

近日《中国儿童座椅安全易用评价规程》出台,可以说给不少准备购入儿童座椅的爸妈们注入了一针强心剂。问答小编感觉儿童座椅挑选有个准则可循是个好事,但是要读懂儿童座椅上面的各种规格字母,确实要费一番心思。上期内容我们着重讨论儿童座椅选购中的冷知识,本期我们将继续邀请专家说一说关于儿童座椅上面的各种规格的含义。

Part.1

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以市面上常见的1000元左右的国产安全座椅为例,从以下3方面来聊聊安全座椅中的国货和洋货。

上期内容:很多人不关注的儿童座椅选购冷知识

  1. 前言:霍乱时代

  2. 传说中的i-Size是什么,传说中的ECE R129又是什么

  3. 为什么要在30年不变的ECE R44.04上衍生出ECE R129(i-Size)

  4. i-Size实行的如何?区别是什么?带来了哪些影响?

往期回顾
2014德国ADAC儿童安全座椅测试结果解析
2015德国ADAC儿童安全座椅测试结果解析

1.测试安全标准

没有规矩不成“座椅”,安全生产规格类别你们知道吗?

前言:霍乱时代

5年前,椅坛曾有传闻:“i-Size在手,天下我有。”

此闻一传让一票国牌心虚发抖不敢开口。这i-Size的来势颇有当年ADAC营销时代的气焰。遥想同年,广告法出台前,全椅坛最辣眼的便是那镀着金条、加粗描边还带缩放特效的八个艺术大字——“A,D,A,C,天,下,第,一”,堪比弹幕的架势,唯恐天下无人不知晓,谁要不服,那铁定得被CONCOXX和KIDXX俩过世兄弟按倒在地,捏开嘴,将大金字直直灌入咽喉。作为受害者,时至今日也会犯上胸闷头疼,可见这一剂营销猛药药效还在,声势毒荡可见一斑。

之所以i-Size流言蜚语整整5年,依旧落地无声,根本原因在于那批擅长按人的改行转业了;另一批有实力按人的也没搞懂i-Size是什么;还有批就是搞明白了不敢张扬怕引火上身的,那我们来。

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重要的结果最先看-2016年ADAC儿童座椅测试结果解读

2.产品做工细节

对于儿童座椅安全标准,各国会有不同的标准,比如欧洲有ECE R44,美国有FMVSS213, 中国有GB27887-2011等等。由于我们国家目前没有统一规格,所以各位家长在购买的时候,一定要辨别清楚,你到底是要什么样生产规格的产品。

传说中的i-Size是什么,传说中的ECE R129又是什么

别以为全世界只有欧标,除ECE R44,还有美标FMVSS 213、日标TRIAS51-1999,这三大标准的集合才被统称为整个汽车安全法规体系。

2013年7月9日,欧标ECE R44推出新版本ECE R129,即传说中的“i-Size”标准。

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德国ADAC在2016年一共对26款儿童座椅进行了综合测试,其中还包含了8款符合i-Size标准的座椅。而荣获“++”最高评价的座椅共1台,获得“+”的儿童座椅为17台,达到“○”的座椅5台,“Θ”合格的座椅1台,而“-”不及格的座椅也有2台。以下是详细的碰撞结果解析。

3.产品成本估测

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为什么要在30年不变的ECE R44.04上衍生出ECE R129

ECE R44实行了整整30年,期间遭到不少儿童座椅的会员国和消费者的批评和质疑,多为集中在这五个方面:

  1. ECE R44标准没有侧面碰撞试验。

  2. 难以理解儿童约束系统按儿童质量和安装车辆特征进行分类。

3. 安全座椅误用问题日益突出,已严重妨碍了其保护儿童免受伤害性能的充分发挥。

4. 在实际碰撞试验中,儿童假人的姿态对碰撞结果有较大的影响,如何通过便捷可操作流 程来控制安全带的位置和假人姿态应该是儿童法规研究的一个重要问题。

5. 儿童假人结构形态的差异会造成假人在同样碰撞工况中的结果与实际情况存在一定的差异。需要生物逼真性和损伤评估能力高的儿童假人。

针对以上5点,UNECE(United Nations Economic Commission for Europe 联合国欧洲经济委员会)的专家们一怒之下,计划并促使了ECE R129 的诞生。

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30年来饱受争议的ECE R44/04

2016德国ADAC儿童安全座椅碰撞测试结果

测试安全标准

喜大普奔的消息是,目前儿童座椅已被列入中国的3C强制执行标准,今年9月起将会开始接受认证申请,明年9月1日起在市面上销售的儿童座椅必须通过3C认证测试,儿童座椅必须具有认证证书,并贴有3C 标志,才可以进行销售,一个3C的时代即将来临。

i-Size实行的如何?区别是什么?带来了哪些影响?

2013年起,i-Size已生效5年,由于与现行欧标ECE R44/04平行运行,再加上吻合新标准的产品稀少,所以国内传播态势远不及ADAC。新老欧标同时运行而不迭代的原因在于,新标准带来了全新的产品规格,因此在全欧洲停产ECE R44的产品之前,i-Size不会成为唯一标准。

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i-Size标准的针对老标的主要区别有:

  1. 对不同年龄段儿童对应座椅类型提出新要求。

  2. 新增加了侧面碰撞防护要求。

  3. 只接受带ISOFIX接口的座椅,以减少安装错误的风险。

  4. 采用身高作为分组的标准。

5. 有更好的互换性:i-Size系列安全座椅能够适用于任何为i-Size准备的车辆座椅上。

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实际影响如下:

i-Size(ECE R129)发布后,逼迫了欧洲各大儿童座椅厂商去开发能符合新标准的安全座椅,这种逼迫情况的发生是欧洲迎合i-Size的唯一变化,此外并无波及世界椅坛,导致恐慌与影响,包括以ECE为样本的中国3C国标,也没有准备要更新国标的举动。

下一章:i-Size细则解读

精良与设计

行业龙头:MAX-INF旗下品牌

散播硬核领域知识和全球少年文化

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责任编辑:

测试结果等级

“测试”作为消费者和经销商都比较看中的内容,应该把它分成两类,一种是标准类,还有一种是“竞赛类”,我个人非常喜欢用“竞赛”来形容各种第三方测试(譬如ADAC等测试),他们高难度,高标准,就像学生时代的竞赛一样。

儿童座椅碰撞不光有国标还有外国标,你们知道吗?

2016成绩概况

通常大部分国外品牌总能给人品质精良的第一印象,其中大部分原因就是这些竞赛类测试奖牌,其实消费者并不必过于执着于那些竞赛项目,毕竟没有竞赛奖状不等于产品质量不合格。

很多家长在购买儿童座椅时会发现各种碰撞测试标准的字母,比如GB、ADAC、E1、ECE等等,各种高大上的英文缩写让各位家长云里雾里一头雾水。

“++”表示:非常好

欧标ECE还是当下的主要指标,消费者不在乎有没有国标3C认证,总之一切按国外的来就对了。所以在市面上搜索各种品牌,首栏首行基本都是以大大的欧标ECE为卖点。当然,这种情况政府也脱不了关系,于是乎今年9月,儿童安全座椅开始强制实行国标3C认证。但ECE还是大头,毕竟消费者只知道这么个值得信赖的标准。

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那么,国标和欧标差距真的有这么大吗?以下是国标前言部分。

面对这种情况,专家表示,目前儿童座椅的评价和测试分为两类,一类为法规性测试,例如中国GB27887-2011,欧盟的ECE R44,都是属于准入门槛,作为在市面销售的必备要求。而消费者在产品上看到的E1,E4,E11,E13则代表该产品的ECE R44认证测试是在欧洲哪个国家进行的,E1代表德国,E4代表荷兰,E11代表英国,E13代表卢森堡。当然每个国家根据自己国情也会存在相对较为严谨和较为宽松的情况。所以一般都会认为E1的证较为苛刻,因为相对来说德国是个较为严谨的民族,同样是拿到ECE R44的证书,在德国进行较为严苛一些。

“+”表示:好

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GB只是在ECE的基础上进行了一部分修改而已。

另一类的测试即为消费者的评价性测试,并非准入门槛,而是由一些测试机构根据自己的准则对市场上销售的产品进行抽检并试验,根据试验结果给出评价及星级评定。比如ADAC测试即是由德国的全德汽车俱乐部自行进行的消费者评价测试,该机构会从市面上销售的儿童座椅中抽取一些产品,进行试验并分析试验结果,给产品一定的评价,并将推荐指数和评价结果公布给消费者以作购买参考。在此,建议消费者购买产品前,一定要了解购买产品的规格后再进行选购。

“○”表示:满意

再列一份GB与ECE的章条对照表。

如果您对儿童座椅有什么疑问,或者有用车相关的问题,欢迎来汽车问答提问,这里有200位专业用户实时在线为您解答。汽车问题,止于汽车问答。我们准备好回答了,你准备好提问了吗?我要提问>>

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同时欢迎您下载

“Θ”表示:及格

所有GB中出现的章条99%都在ECE中有对应,即使连附录都有一一对照

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“-”表示:不及格

可见符合我国标准的3C认证座椅与欧标产品并无差别,何况现在大部分国货都是双标认证。唯一的区别是欧标在原有基础上还划分了国家,很多消费者认为认证数字越靠前,认证越严格,在查阅了ECE认证资料后只发现了这个:

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在相关规章中没有任何语句提及到“国家越靠前标准越高”,所以这种观点的真实性还有待观察。综上,无论是国货洋货,出产标准基本是完全相同的(GB认证内容还可能更多)。

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产品做工细节对比

婴儿组儿童安全座椅推荐购买链接:

对比主要集中在些工艺处理方面、布套缝制方面。其他部分大同小异(一共4台产品,国内外各半)。

品牌 国家 售卖地址 网友综合评价
KIDDY 德国 http://mall.jd.com/index-1000009701.html

优点:座椅做工细致,乘坐舒适。

缺点:价格调整多。

BESAFE 挪威 http://mall.jd.com/index-186323.html

优点:座椅品质出色。

缺点:部分产品偏贵。

Joie 英国 http://joiebaby.jd.com/?cpdad=1DLSUE

优点:易调节,乘坐舒适

缺点:部分座椅体积大对安全带有一定长度要求。

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千万千万别把洋货当奢侈品来看,差的不是一点点,光是线头分分钟就能让你看透本质。即使是市面7000元的安全座椅细节也不过如此(我能说是价格虚高惹的祸吗?)。在设计方面,洋货的确实更胜一筹,就造型而言,我认为两者差距还是挺大的,做工方面没区别(无论是进口洋货还是代工洋货)。

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产品成本估测

品牌 国家 售卖地址 网友综合评价
Recaro 德国 http://mall.jd.com/index-114984.html

优点:大品牌,质量过硬。

缺点:部分产品座椅略小

BESAFE 挪威 http://mall.jd.com/index-186323.html

优点:座椅品质出色。

缺点:部分产品偏贵。

Britax 英国 http://britax.jd.com/?cpdad=1DLSUE

优点:拆装方便,乘坐稳定。

缺点:最新产品需海外直邮。

concord 德国 http://mall.jd.com/index-105923.html

优点:乘坐舒适,无异味。

缺点:安全带偏短,价格偏贵。

产品的进价并不全都控制在总代手中。在保证品质的情况下,从其他渠道来获得更好的进价难免是人之常情,所以一些奇奇怪怪的价格都会出现,其中就会有总代的进价。然后就出现了这些价格:总代进价、海淘进价、国内批发价、销售价。稍微算上一算,很明显就能得到一个百分比,接着进口品牌的大致成本很容易被推算出来,这里就不放表格了。但是成本并不重要,只要得到真正的最低进价就已经足够了。

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经验告诉我,市面上50-200美元的洋货与国内700-1200人民币的国货在成本方面应该没什么区别(这一点在产品质量上体现的更明显),上一部分拍摄用产品就都属于这些价位。

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总之,洋货国货的选择本就是仁者见仁智者见智的问题。聊了这么多也不是为了证明国货有多好,有多崛起。只是想告诉题各位看客,国产并没有想象的那么糟糕,水准也并非远远不及国外产品。

品牌 国家 售卖地址 网友综合评价
BESAFE 挪威 http://mall.jd.com/index-186323.html

优点:座椅品质出色。

缺点:部分产品偏贵。

Britax 英国 http://britax.jd.com/?cpdad=1DLSUE

优点:拆装方便,乘坐稳定。

缺点:最新产品需海外直邮。

Joie 英国 http://joiebaby.jd.com/?cpdad=1DLSUE

优点:易调节,乘坐舒适

缺点:部分座椅体积大对安全带有一定长度要求。

国人更需要的是一种理性消费,而不是盲目崇拜,少数被曝光的国产老鼠屎不能完全代表国货。最后,愿国货越来越好。

如何读懂评测结果

文中图片来自网络

1.Isofix(国际通用儿童安全座椅接口),2012年开始,我国强制标准出台以后国内生产的汽车,均配备Isofix接口,具有isofix接口的车辆更便于安装座椅,而且安全保护更佳。

文章已获得作者转载授权

2.Sicherheit,占评分50%系数,这是对安全座椅最至关重要的测试,自然而然所占比例会加大。

3.Bedienung,占评分50%系数,安装便捷性、肩部宽度和头枕高度调节的有效调节、舒适度等等均是人体工程学测试考虑因素。

4.Schadstoffe,检测儿童安全座椅用料是否环保无污染。众所周知,不合格的材料会对婴幼儿的皮肤甚至生命造成危险。

5.Verarbeitung,检测安全座椅表面布套的清洁是否方便,一些人性化的品牌会采用布套快捷拆卸的设计,可以轻松机洗。

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上文提及的8款i-Size标准座椅又是什么?

在2013年前欧洲仅有ECER44一种儿童安全座椅标准,而i-Size标准则是在2013年7月正式生效的新标准。目前两种安全标准在并行使用,预计2018年后i-Size标准将正式取代ECER44标准。相对来说,在ECER44基础上i-Size标准有四项全新特点:

1.儿童安全座椅需向后安装的年龄段从9个月增加至25个月。

2.新增侧面防碰撞要求。

3.为防止错误装带来隐患,仅兼容在带有ISOFIX接口的座椅上进行安装。

4.儿童安全座椅将不再依照体重划分组别,将统一按照身高进行分组。

ADAC是个什么机构

ADAC的全称为AllegemeinerDeutscheAutomobilClub,即德国汽车俱乐部,是欧洲最大的汽车俱乐部和团体。其出版物《ADAC汽车世界》刊载了汽车碰撞测试结果、特殊碰撞试验和约束系统以及每日机动性、服务和支持相关信息。ADAC也是欧洲最严格的汽车安全测试机构之一。

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ADAC如何进行儿童座椅碰撞测试

ADAC儿童安全座椅碰撞测试采用的方法,是将儿童安全座椅按照说明安装在车内,车辆以64km/h的时速进行碰撞测试,在发生正面、侧面、或者被追尾时,根据儿童安全座椅的受力及损坏情况进行打分评级。当然安全系数的评分只是测试的一部分,ADAC还对安全座椅人体工程学指数;安全座椅材料环保无毒指数以及安全座椅清洁指数进行打分。

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全文总结:通过今年的测试结果不难看出,像KIDDY、RECARO、JOIE等儿童安全座椅老牌厂家出品的产品品质依然出色,而一些国内不算出名,价格也不算太贵的产品同样也具备着过硬的品质表现。不过像CHICCO这种著名品牌的座椅却出现低评价的情况,也从侧面说明了品牌硬价格高并不等于质量好。所以在购买一款儿童安全座椅前推荐您先做一些功课,对产品有个深入了解后再进行选购。切勿贪图一时便宜购买杂牌或山寨座椅,更不要盲目追求高价产品。参加测试的多数品牌目前已经可在国内购买到,不过目前国内市场较为混乱,建议您通过正规渠道购买,对您的孩子负责,也是为您的家庭负责。

如果您想了解国内的一些座椅是否合格,可以关注汽车网的儿童安全座椅碰撞测试。汽车网在2014年对26个品牌的31款儿童座椅进行了碰撞测试。

》》》》想知道具体的安全座椅碰撞成绩,请点击下方的相关链接:

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汽车网儿童安全座椅碰撞测试

betway必威平台,汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第一期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第二期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第三期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第四期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第五期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第六期

汽车网儿童安全座椅碰撞测试成绩第七期

此外,汽车网还推出过儿童安全座椅辟谣系列文章,准备选购的朋友不容错过!

》》》》你绝逼不知道的事儿童安全座椅常识辟谣,猛击下方的图片:

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